内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。窗子越小 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。当机舱加压时 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是窗户尖锐的直角。当时的圆角因和舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积  。调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时  ，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，喷气式客机刚刚兴起 ，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方 ，而且比窗框厚实得多 。